| La hausse des tarifs SNCF : INADMISSIBLE ! Pétition disponible via le lien suivant : http://www.mesopinions.com/NON-a-la-hausse-des-tarifs-SNCF-pour-l-annee-2012-petition-petitions-37e2a1afe9383ec04405ee3af544f10c.html Les principes et les objectifs du « grenelle de l’environnement » sont une nouvelle fois floués du pied par le gouvernement et la SNCF. La fiscalité « écologique » qui devrait inciter les populations à emprunter les transports en commun Attendra ! Pire cette dernière passera le 3 janvier prochain de 5.5 à 7 %. Devant ce renoncement, ce manque de vision et d’ambition, il semble maintenant évident que le 21ieme siècle sera celui du « covoiturage » : Pratique, Convivial et très bon marché ! Monsieur Pepy avait promis de « contrôler » les tarifs et malgré le versement d’un dividende record de 230 millions d’euros à l’état pour l’année 2011, ce dernier a décidé cette augmentation en la justifiant par la hausse de la TVA (De 5.5 à 7%) et l’inflation prévue en 2012 de 1.7% soit au total 3.2%. Nous ne pouvons accepter en pleine période d’austérité une telle augmentation et nous allons rapidement étudier avec les autres associations et collectif au niveau régional et national les actions à engager pour dénoncer ce nouveau cout porté au TGV. De surcroit, nous subissons depuis la mise en place du « cadencement » à la française que nous préférons appeler « condenssement » (Rames bondées) des retards récurrents et systématiques, nous sommes donc peu enclin à accepter une telle hausse. Etrangement, pour en atténuer l'effet, la SNCF a indiqué qu'elle allait geler les prix des réservations pour les abonnements « forfaits » valables pour les voyageurs prenant tous les jours le TGV, ainsi que pour les abonnements étudiants, élèves et apprentis. En conséquence, nous demandons donc à la SNCF et au gouvernement :
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mercredi 28 décembre 2011
PETITION EN LIGNE CONTRE LA HAUSSE DES TARIFS SNCF !
mercredi 7 décembre 2011
lundi 5 décembre 2011
mardi 29 novembre 2011
// Appel à la mobilisation dès le 12 décembre contre les nouveaux horaires //
Le CUF Npdc participera au sein de la CNUT à la journée de grève de "Non présentation des titres de transport" du 12 décembre prochain.
Nous comptons sur votre mobilisation !
mercredi 23 novembre 2011
mardi 18 octobre 2011
dimanche 9 octobre 2011
Prévisions du service TGV suite au Mouvement Interprofessionel du Mardi 11 Octobre 2011
- TGV Nord - Pas de Calais <> Paris Nord : service normal avec limitation à Boulogne de l'AR Rang du Fliers (le matin le TGV 7220/1 sera origine Boulogne et le soir le TGV 7275 sera terminus Boulogne)
- TGV Intersecteur : service réduit - voir programme joint
- TGV Intersecteur : service réduit - voir programme joint
samedi 8 octobre 2011
vendredi 7 octobre 2011
Du 19 février au 13 mai 2012, le Bus remplace le TGV sur les dessertes de Bethune et Lens !
Sans Préavis, sans Information sans Concertation et ceci malgré nos rencontres régulières avec la direction TGV Nord les usagers de Béthune et Lens devront prendre le Bus à partir d'Arras avec des temps de parcours rallongés de 30 mn et ceci pour le même prix (Voir horaires ci-dessous).
Nous avons commencé à alerter nos élus et à demander des explications et des solutions à la SNCF, nous vous tiendrons informés.
lundi 19 septembre 2011
vendredi 22 juillet 2011
mardi 19 juillet 2011
samedi 25 juin 2011
Premiers Echos dans la presse de la réunion du 22 juin avec la SNCF (Le Cuf Npdc était présent)
Retards de TGV : les usagers déçus des mesures annoncées par la SNCF
Le 23 juin 2011Suite au dépôt d’une pétition « SNCF ras-le-bol », l’entreprise a annoncé la création d’un « engagement horaires garantis ».
Les réponses apportées par la SNCF suite au dépôt d’une pétition « SNCF ras-le-bol », porteuse de près de 11.000 signatures, n’ont pas rencontré l’adhésion des usagers. L’entreprise a évoqué la création d’un principe de compensation pour les abonnés TGV. Il s’appuierait sur un mécanisme de comptabilisation des minutes de retard et serait expérimenté à partir du mois d’octobre. Elle a également promis la création de comités de ligne, réunissant la SNCF et les associations. Patrick Verdier, membre du collectif de la ligne Atlantique, s'est dit "déçu" par cette "séance d'autosatisfaction de la SNCF". L'Association des voyageurs usagers des chemins de fer-région ouest (AVUC-région ouest) a dénoncé une "discrimination sociale" vis-à-vis des usagers des lignes classiques et des TER.
jeudi 26 mai 2011
L’actualité en quelques lignes du CUF Npdc
Nous avons dépassé le nombre de 410 adhérents et nous continuons à « tracter » régulièrement.
Nous maintenons notre présence par une participation active à toutes les manifestations (30ans du TGV à Lille, rassemblement contre la suppression de la desserte Corail de Caudry) ou réunion concernant le TGV (Ex : Comité de lignes du TGV du 6 mai dernier à Paris) et même des comités TER afin d’évoquer les problèmes de correspondance, d’aménagement de nos gares ou de stationnement (Ex: Comité de ligne TER du 10 mai à Arras).
Notre association participera à la prochaine rencontre avec Madame Dalibard le 22 juin à Paris. Il sera fait un bilan global des engagements pris lors de notre première rencontre du 21 janvier organisée suite à la grève du 18 janvier de « non présentation » des titres de transport. Il sera certainement évoqué comme nous le réclamons depuis plusieurs mois, la mise en place d’un engagement d’horaire garanti spécifique aux abonnés, l’élaboration d’un abonnement forfaitaire annuel et d’un système de réservation « dématérialisé », …
Nous avons souhaité aussi marqué fortement notre présence en réponse à la campagne de communication de monsieur Pepy par l’envoi d’un courrier à 65 politiques locaux, régionaux, nationaux et européens (Voir la rubrique docs Utiles du Blog). Cette lettre ouverte donne notre vision de ce que devrait être nos transports en cette veille d’échéance électorale de 2012. Nous serons vigilants au contenu des réponses ou à l’absence de réponse …
Dans le cadre du lancement du « Ticketless » et en partenariat avec la SNCF nous souhaiterions recenser une trentaine de volontaires avant la mi-juin « Abonnés forfait » sur Lille, Arras et Douai utilisant habituellement les listes de réservations : Merci de vous faire connaître à l’adresse mail suivante en précisant votre Nom, Prénom, adresse, Parcours habituel et numéro de forfait : testeursticketless@gmail.com
La SNCF nous a annoncé que 98% des 7620 abonnés concernés par la compensation financière avaient été indemnisés. Nous souhaiterions recenser rapidement les personnes n’ayant pas bénéficié de cette mesure afin de les soumettre à la direction commerciale du TGV Nord. Merci de vous faire connaître ou de nous indiquer les gens concernés autour de vous via l’adresse de l’association.
En dernier lieu le "nombre" légitime davantage notre mouvement, notre pertinence et notre efficacité dans nos actions. N'hésitez pas à le diffuser autour de vous et à faire connaître notre association. Le succès de notre association est l'affaire de tous !
samedi 30 avril 2011
Des abonnés très organisés
Des abonnés très organisés
samedi 30.04.2011, 05:21 - La Voix du Nord
Ils prennent le TGV comme d'autres montent dans le bus. Avec leur job en région parisienne ...
et leur domicile dans le Nord - Pas-de-Calais, ils sont plusieurs centaines à faire tous les jours la navette à grande vitesse. Ces abonnés du TGV n'ont pas toujours des relations faciles avec la SNCF. Pour mieux se faire entendre, ils se sont organisés.
Sébastien François appartient à la France qui se lève tôt. Son TGV quotidien, depuis 2006, il le prend à 6 h 20 sur le quai de la gare de Béthune, avant un retour au même endroit à 19 h 22 ou 20 h 58. Son abonnement lui coûte 446 euros par mois, mais ce DRH à Paris ne regrette rien : « À Béthune, j'ai une bonne qualité de vie, une maison, et ma fille sait à quoi ressemble une vache ».
Grève des billets
Sébastien François préside l'association des abonnés du TGV Nord, forte de près de quatre cents membres. Avec la SNCF, le ton est monté l'hiver dernier, sur fond de retards à répétition, de menaces sur certaines dessertes, de manque d'information... au point de provoquer une grève de la présentation des billets.
« On se sentait méprisés. Grâce à l'association, la SNCF reconnaît notre qualité de clients », résume le Béthunois.
Le dialogue renoué a permis d'améliorer certains points : « Nous avons obtenu une indemnisation et l'annulation de la hausse de 3,2 % prévue pour juillet. Les retards sont aussi moins fréquents », explique Sébastien François, qui reste vigilant.
Même vigilance pour Christophe Verger-Lecocq, le vice-président de l'association. Lui est un fidèle des liaisons Arras - Roissy. Le matin, départ à 6 h 47 ou 7 h 27. Le soir retour à 19 h 13. Le tout pour 515 euros d'abonnement mensuel en première classe.
« Côté ponctualité, on essuie encore des retards. Ça va mieux que cet hiver, mais c'est loin d'être parfait. Au début du mois, on a perdu une liaison Roissy - Arras, et on l'a appris par hasard, sans aucune communication de la SNCF. Notre grosse crainte, c'est la suppression de la desserte des villes moyennes après 2012, alors que le TGV devrait être la colonne vertébrale des transports du futur », argumente cet Arrageois d'adoption qui considère qu'en s'éloignant de l'Île-de-France et de ses bouchons il est « dans le sens de l'histoire ».
Le collectif nordiste des usagers du ferroviaire maintient la pression. Avec les autres associations de « TGvistes » de province, une nouvelle rencontre avec la direction de la SNCF est prévue le 6 mai.
D. S.
mercredi 20 avril 2011
Inquiétude : moins de TGV pour les villes moyennes ?
vendredi 15.04.2011, 05:19 - La Voix du Nord
L'inquiétude n'est pas nouvelle. Elle redouble. La généralisation du « cadencement » à la SNCF ...
pourrait avoir pour effet pervers de diminuer les liaisons entre les villes moyennes de la région et Paris par TGV. Le groupe UMP du conseil régional a déposé hier une motion d'urgence pour s'opposer à ce scénario. Le texte a été adopté à l'unanimité.
Petit retour en arrière pour comprendre l'enjeu : depuis sa mise en service au milieu des années 90, le TGV Nord ne se contente pas de relier Paris à Lille en une heure, il « irrigue » aussi les villes moyennes de la région. Les 24 allers-retours quotidiens entre Lille et la capitale sont complétés par des liaisons à grande vitesse entre Paris et Arras (12), Dunkerque (7), Douai (6), Valenciennes, Lens et Béthune (5) Calais et Hazebrouck (4), Boulogne (2) et Saint-Omer (1).
Ce maillage réalisé au nom de l'aménagement du territoire pourrait être révisé à la baisse l'an prochain en raison d'un « effet papillon » ou « effet domino » avec la mise en service des TGV Rhin-Rhône et du cadencement généralisé sur le réseau SNCF.
C'est Jacques Vernier, le maire (UMP) de Douai, qui a une nouvelle fois tiré le signal d'alarme sur ce dossier, redoutant de voir des agglomérations de 200 000 ou 300 000 habitants privées de liaisons directes avec Paris, avec des voyageurs contraints de faire un crochet en TER jusqu'à Lille avant de repartir vers Paris.
Cher TGV Nord
En forme de boutade, Alain Bruneel (PC) suggère aux élus de « s'allonger sur les rails » pour faire reculer la SNCF.
Daniel Percheron pour sa part hausse le ton. Le président du conseil régional fait valoir qu'au kilomètre parcouru « nous payons le TGV Nord deux fois plus cher que les autres liaisons TGV en France ». Une action en justice est actuellement à l'étude pour combattre cette différence de traitement. « La SNCF sait que sa position est intenable », insiste Daniel Percheron qui rappelle que pour l'entretien du réseau ferré nordiste, la Région paie chaque année 50 millions d'euros de péage. Pour ne rien arranger, l'avenir de certaines liaisons par trains Corail est également incertain.
D. S.
dimanche 10 avril 2011
TGV: les Français veulent en priorité davantage de destinations
(AFP) – Il y a 3 jours
PARIS — Plus de sept Français sur 10 (72%) souhaitent que le TGV desserve à l'avenir davantage de destinations, loin devant la rapidité des trains (45%) ou l'augmentation des fréquences (42%), selon une étude de la SNCF en partenariat avec la radio RTL, révélée jeudi.
Selon cette étude réalisée par l'institut Ipsos auprès d'un échantillon représentatif de 1.032 personnes âgées de 16 ans et plus du 25 au 29 mars, les Français s'inspirent également des vols long-courriers pour concevoir leur TGV du futur: 55% aimeraient un écran individuel sur tous les sièges.
Ils sont 40% à vouloir un espace de détente, 34% un espace de jeux pour les enfants, 33% un restaurant ou encore 32% une voiture-cinéma, selon cette étude réalisée à l'occasion des 30 ans du TGV. 83% des personnes interrogées ont déjà voyagé au moins une fois à bord du TGV.
Le train le plus rapide du monde, entré en service sur la ligne Paris-Lyon en 1981, est considéré avant tout par les Français comme un moyen de rapprocher les familles (84%). Et il a changé les perceptions de l'espace et du temps pour 78% des personnes interrogées.
C'est également un espace de sociabilité: 76% des personnes interrogées ont indiqué avoir engagé la conversation avec un autre voyageur. 22% ont reconnu avoir cherché à séduire quelqu'un (ou quelqu'un a cherché à les séduire), 19% ont retrouvé une personne perdue de vue et 9% ont gardé le contact avec un voyageur rencontré à bord.
Mais le voyage n'est pas toujours une sinécure à cause des nuisances des autres voyageurs. Le téléphone et les gens qui parlent fort arrivent en tête des désagréments subis lors d'un voyage (81% chacun), devant des rires forts (55%), des voyageurs qui racontent des choses intimes (52%) ou encore un voisin qui sent mauvais (51%).
Copyright © 2011 AFP. Tous droits réservés.
dimanche 27 mars 2011
Guillaume Pepy "La dissociation entre le gestionnaire de l'infrastructure RFF et le transporteur SNCF va droit dans le mur"
Entretien de Guillaume Pepy dans le Monde du 26 mars 2011
Dans l'entretien accordé par Guillaume Pepy au journal le Monde en date du 26 mars 2011 on peut lire les propos suivants :
"Le réseau ferroviaire s'est dégradé et n'est plus aujourd'hui en situation de supporter correctement le développement du trafic. Réseau Ferré de France (RFF propriétaire et gestionnaire des infrastructures) engage des travaux - et c'est tant mieux ! - mais dans l'immédiat, il allongent les parcours ou génèrent des retards !"
"Nos voyageurs sont devenus plus exigeants et se comportent de plus en plus comme des consommateurs : c'est un bien."
"Avec les crises énergétique et financière, le train retrouve une pertinence mais les décisions n'ont pas toujours suivi à temps."
"Si la SNCF devait consacrer une part excessive de ses moyens aux péages, elle serait conduite à réduire les dessertes et de commandera plus de nouveaux TGV."
"Le systéme ferroviaire de s'autofinance dans aucuns pays. C'est comme si on disait que les routes vont être financées par les automobilistes. [...] Trop ponctionné, le client reviendrait alors à la route. L'infrastructure serait étendue mais de moins en moins utilisé. Un non-sens !"
"Il manque de l'ordre de 1 milliard d'euros par an dans le financement du ferroviaire. Il faut avoir le courage de développer une ressource propre au transport durable, assise sur des couts externes : Taxe carbone, taxe à l'essieu, euro-vignettes, péage urbain ou autre. Il faut développer une fiscalité écologique qui profite aux systèmes de transport vertueux."
"Ma priorité - et celle fixée par le chef de l'Etat dans ma lettre de mission- , ce sont les trains du quotidien."
"D'autant que certaines lignes de banlieue sont aussi dans l'impasse. il est irrationnel, par exemple, d'installer des entreprises le long de lignes RER aujourd'hui saturées. Cela ne peut que générer une médiocre qualité de service".
Extraits des propos recueillis par Benoît Hopquin et Jean-Michel Normand
A la SNCF, le "big bang" des horaires attendra
Article paru dans Le Monde daté du 25 mars
On peut appeler cela un plaidoyer de bon sens ou une efficace opération de lobbying : la SNCF devait, dès 2012, réorganiser ses horaires en profondeur suivant le principe du "cadencement" - un espacement fixe, de 15 ou de 30 minutes par exemple, entre les trains d'une même ligne afin de proposer une grille plus lisible aux voyageurs. Elle a finalement obtenu que cet objectif soit mis en oeuvre de manière beaucoup plus progressive.
Trop ambitieuse, l'extension prévue de longue date de ce mode d'organisation risquait, en effet, de désorganiser gravement le trafic ferroviaire, a fait valoir la SNCF. Redoutant un "chaos" dès le 11 décembre, date d'entrée en vigueur de la grille des horaires 2012 , la compagnie plaidait pour le gel pur et simple d'un projet qui, selon son président, Guillaume Pépy, engendrait "une très grande inquiétude de la base jusqu'au sommet de l'entreprise".
La SNCF a souligné les conséquences du sous-investissement chronique dont souffre le réseau ferré français et les risques d'insatisfaction des usagers face à la remise en question de certains horaires en fonction desquels ils s'étaient organisés. Sans oublier les risques sociaux liés à la réorganisation brutale des rythmes de travail des cheminots. Autant d'ingrédients qui pouvaient déboucher sur une dangereuse accumulation de mécontentements. Enfin, le cadencement entraînait une augmentation du nombre de TER. Au moment où les régions réduisent leurs investissements faute de moyens budgétaires, la SNCF craignait de devoir financer elle-même une partie de ces trains supplémentaires.
L'insistance avec laquelle la SNCF a sonné le tocsin ne pouvait que prendre un relief particulier alors que de graves dysfonctionnements ont par ailleurs défrayé la chronique pendant la vague de froid de décembre 2010. Les usagers de certaines lignes avaient alors organisé un véritable mouvement de contestation.
Les arguments de la compagnie ferroviaire ont porté. Dans une lettre adressée le 7 mars aux présidents de la SNCF et de Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire et gestionnaire des voies, la ministre de l'écologie, chargée des transports, considère que l'heure n'est pas à la prise de risque. Nathalie Kosciusko-Morizet recommande de franchir "une étape supplémentaire dans la mise en place du cadencement", mais elle précise que "l'objectif commun est de réussir la mise en place du service annuel 2012 sur des bases nouvelles".
"Il est clair que la priorité n'est pas d'étendre le cadencement à tout prix, mais de faire en sorte que les trains circulent", commente Jacques Damas, chargé de la sécurité et de la qualité de service à la SNCF.
Sur la base d'un rapport commandé au Conseil général de l'environnement et du développement durable, le ministère a tranché. Alors que la perspective évoquée par RFF était d'obtenir que le taux de trains "cadencés" passe de 8% à 20% en 2012, il ne sera que de 16%. "Ce qui représente tout de même un doublement", souligne M. Damas.
En 2012, 30% des 800 liaisons TGV quotidiennes seront organisées en navettes (contre 10% en 2011), mais l'essentiel de la réorganisation portera sur les 12 000 trains régionaux (TER) programmés chaque jour. En particulier dans les régions Franche-Comté, afin de prendre en compte l'ouverture de la liaison grande vitesse Rhin-Rhône, et Nord - Pas-de-Calais. En Rhône-Alpes et en Ile-de-France, le cadencement a été déjà très largement introduit.
"En 2012, nous espérions réaliser un pas plus important, mais il n'était pas question d'organiser un "big-bang" ou un brusque basculement", insiste Hubert Du Mesnil, président de RFF. Si la perspective d'un cadencement intégral apparaît irréaliste, il est nécessaire de convertir, d'ici cinq ans, la moitié du trafic ferroviaire. Et d'atteindre un taux de 70% dans les zones denses. Ce mode d'organisation, qui s'est généralisé en Suisse et se pratique largement dans le reste de l'Europe, ne facilite pas seulement la tâche des voyageurs, assure le président de RFF. Antithèse du défunt indicateur Chaix, le cadencement permet de fluidifier les correspondances et de faire circuler un nombre de trains plus important sur un même réseau.
Synchroniser la circulation ferroviaire contribue aussi à accorder plus de créneaux aux trains de marchandises - réduits à la portion congrue sur les axes les plus fréquentés - et devrait s'imposer, demain, comme la meilleure façon de distribuer les horaires entre compagnies concurrentes.
"Personne ne conteste les vertus du cadencement", dit M. Pépy. "Le problème, c'est sa mise en oeuvre dans le contexte du réseau ferré français". "Et le fait", ajoute-t-il, "que c'est d'abord la SNCF qui subira les conséquences des problèmes qui pourraient surgir."
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